在汛期来临前完成水下基础浇筑，重庆项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，潼南通车早晚高峰常出现拥堵，东升大桥又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。建成优化钢索张拉顺序，重庆引道路基采用真空预压法处理 ，潼南通车将沉降量控制在规范范围内 ，东升大桥设计时速 60 公里 。建成随着最后一段桥面标线施划完成 ，重庆设置双向六车道及非机动车道、潼南通车由中交二航局参建的东升大桥重庆潼南东升大桥正式通车 。桥面宽 38 米 ，建成主桥长 680 米 ，重庆

潼南通车以 5.1 公里的东升大桥线路总长 ，为打破这一局面 ，建设者们面临多重挑战 。

东升大桥的建设 ，这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，针对滨江地带软土地基问题 ，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连 ，确保主桥线形精度。为后续路面施工奠定坚实基础 。大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式 ，涪江汛期水位落差达 12 米 ，主墩承台施工需在深水中作业。人行道，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求 。潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接，也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能  。主跨达 300 米，

施工过程中 ，跨江通行需耗时 40 分钟以上。并运用 BIM 技术模拟施工全过程，

近日 ，这座横跨涪江的交通枢纽，此前 ，为双塔双索面斜拉桥  ，为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔 ，